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商品訊息描述

Spodin機車用汽油精-3入

汽油本身的品質或是機車本身的年限與油路積碳的問題。因此適當時間添加汽油精不但可以減少或消除無力、積碳、震動的問題,還可以因降低二氧化碳排放有助地球環保及節省油錢。

特性:

◆ 針對燃油系統設計,可去除油路、噴油嘴、燃燒室內之積碳殘膠

◆ 可使汽油更微粒化,恢復加油順暢、提昇燃燒效率

◆降低二氧化碳排放、改善啟動時的震動現象

使用方法 :將本劑一瓶倒入汽油箱內,並加滿油箱

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 






多功能 商品訊息特點

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

規格:
成分: 石油溶劑、清潔劑、辛烷直提昇劑
容量: 100ml/1瓶
數量: 3瓶
產地: 台灣







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八田與一塑像在16日遭斷頭破壞,又逢5月8日八田與一忌日追思活動將屆,斷頭案引發各界高度關注。新黨新思維中心主任侯漢廷則在臉書指出:「若有台人感謝八田與一,不是壞就是傻。」

據了解,八田與一是台灣重要土木工程推手,他致力於烏山頭水庫、嘉南大圳的水利建設,也曾參與台北下水道、高雄港、台南水道計劃、日月潭水力發電所、桃園大圳和大甲溪電源等開發計畫,後人為感念其對台的貢獻,才建造塑像緬懷。

但侯漢廷認為,日據殖民時期,台灣人遭到日人重重剝削,譬如徵收土地、日人高薪台人低薪、喪失自由耕種權利等。他指「八田與一是日本帝國主義下,殖民台灣的官僚幫兇」、「古時嘉南大圳也被稱為咬人大圳」,因此若有台人感謝八田與一,他只能說不是壞就是傻。

侯漢廷說,他不贊同砍銅像,所有銅像都該保留,歷史遺跡面對即可,不管是贊成或反對砍銅像,都各有意識形態支持,但千萬不要傻傻去感謝八田與一。

新款位於烏山頭水庫內的日本技師八田與一塑像,16日清晨被嘉南農田水利會員工發現遭「斷頭」破壞。(嘉南農田水利會提供)中央社記者楊思瑞台南傳真 106年4月16日

以下是侯漢廷的臉書全文:

【一起來認識八田與一】

八田與一建設嘉南大圳,台灣人付出什麼又得到什麼呢?

徵收的地,不給補償。當初高喊土地正義、反文林苑反大埔的朋友應該先反日本,這是台灣人第一次被剝削。而後強迫台人勞動建設水庫,日人高薪,台人低薪或無薪,是第二次剝削。水庫建成,台人灌溉必須徵收高昂稅金(註1),是第三次剝削。台人必須配合總督府指令,種甘蔗、水稻、雜糧,喪失自由耕種權利,是第四次剝削(註2)。台人勞動灌溉所種的稻米,上繳日本,自己只能吃番薯籤,是第五次剝削(註3)。因為台人是二等公民,被剝削是理所當然。

沒過幾年,幾場地震,就讓水庫幾乎不堪使用。

國民政府光復台灣,取消不平等待遇,台人自己種米自己吃,不用再上交給日本(註4)。而後兩蔣時代重修水庫、三七五減租、耕者有其田,台灣農民才真正自己當家做主,擺脫被剝削的命運。

八田與一蓋水庫:台人出地、出力,繳稅、耕種,最後自己什麼也吃不到。八田與一,日本帝國主義下殖民台灣的官僚幫兇。因此古時嘉南大圳也被稱為「咬人大圳」。

對於兩蔣,可能每個人有不同評價,或者民主時代我們不需要感謝領導人。但是,八田與一這個殖民台人剝削台人的殖民者官僚,若有台人感謝他,我只能說,不是壞就是傻。

贊成或反對砍銅像各有意識形態支持,但是千萬不要傻傻去感謝八田與一。台灣容得下你,但是你的智商容不下你自己。

我不贊同砍銅像,所有銅像都該保留,歷史遺跡面對即可(註5)。重點是我們呈現什麼樣的史料還原當時的歷史,現今用什麼心態看這些銅像。有人會很不屑地看蔣中正。我就會公開歷史、很不屑地去看八田的銅像。

註1:台人灌溉必須再度徵收高昂「水費」、「土地費」,根據昭和五年11月1日台灣新生報報導,嘉南大圳完工後「地主七倒八苦」、農人面臨賣子繳稅的情形。但是在水庫建成前,台人是不需要繳稅也能有收穫的。

註2:嘉南大圳竣工,八田與一的「三年輪作」設計,以水的供給爲手段,强制台灣農民分區,台人必須配合總督府指令,每年分別種甘蔗、水稻、雜糧,出口到日本,好讓日本每年都有甘蔗、稻米的供應,解决日方的「米糖相剋」,然而台灣農民則完全失去選擇耕種的自由。

註3:台灣人經過春耕夏耘秋收冬藏,努力一整年所辛苦獲得的農產品,並沒有進入臺灣人的口腹。「日本經濟百年統計」數據顯示,嘉南大圳完工後的1930年代,臺灣稻米產量增產2.07倍,但當時人均稻米消費量卻比1910年代減少23.1%。1935-38年當時,台灣稻米生産量達9,344萬4,000石,移出日本4,750萬石,即移出50.8%到日本食用,當年,臺灣的稻米都成了日本殖民者的口糧,成為日本軍隊的軍需。日本掠奪台灣的米糧,台人吃不到自己所種的米糧,只能吃番薯籤。

註4:台人所種米糧甚至不用交給大陸,光復後大陸運送諸多米糧布匹來台。『台米糧送至大陸打內戰』是謠言。過去文章已有史料電報破解。

…/politics/20150501/20150501008516.html

註5:有人質疑:罵八田與一,所以可以紀念蔣公?



下面附上一則新聞讓大家了解時事



蘭嶼即將進入夏季、暑假旅遊旺季,現在卻可能面臨遊客到不了、當地居民出不去的困境,這次受到興蘭海運突然停航的衝擊,再次凸顯蘭嶼對外交通的不便與不足,如何提升海、空運能值得相關單位深思。

位於台灣東部外海的蘭嶼,聯外交通依靠定期船班及飛機,每天提供的船位、機位加起來不到千個座位,加上受到先天氣候因素影響,船班與航班常常無法行駛,甚至有人笑稱,去蘭嶼就要有無法如期回來的心理準備。

蘭嶼聯外交通問題不僅受到氣候影響,地形、島上設施也是問題之一,像是蘭嶼機場無法提供較大機型的飛機起降,不只有運能不足,對於飛航安全也是很大的挑戰,像是先前德安航空就發生疑似側風過強偏離跑道;海運部分,蘭嶼是漁港,水深不足,較大型的船無法進出,而且沒有照明設備,夜間根本無法提供船班航行,這些都是問題的所在。

或許島上的居民不希望交通太發達,因為一旦交通往來便利,後面衍生的就是開發、環境汙染、環境破壞等問題,但站在地方發展看來,蘭嶼聯外交通的燃眉之急,有關單位應該盡速檢討,並從軟硬體提升方面著手,讓往返蘭嶼的運能可以增加,不要讓機票、船票一位難求的情況一再上演。

興蘭海運停航就表面看來影響有限,但比起每天即便飛行6架次搭載人數也不超過百人的飛機,每趟能載運最多超過二百人的船運就顯得格外重要,為避免再有類似業者無預警停航影響航線營運,航港局應該要建立防範管理機制,像是向業者酌收履約保證金、定期檢視績效等,不但有助於提升業者服務品質,若發生狀況也能立即處理善後,保障消費者權益。



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